La batería es la pieza que más condiciona un dron: cuánto vuela, cuánta potencia tiene y, si se trata mal, cuánto riesgo de incendio supone. Entender sus números evita la mayoría de problemas.
Esta guía explica qué significa cada dato de una LiPo, cómo cargarla y guardarla, cuándo jubilarla y qué dicen las normas para llevarla en avión.
En resumen
- Una celda LiPo va de unos 3,0–3,3 V (vacía) a 4,2 V (llena), con 3,7 V de tensión nominal.
- Para guardarla más de unos días, déjala en tensión de almacenamiento: unos 3,8 V por celda.
- En avión, las baterías van siempre en cabina: hasta 100 Wh sin permiso, de 100 a 160 Wh con aprobación de la aerolínea (máximo dos de repuesto) y más de 160 Wh, prohibidas.
Qué es una batería LiPo
LiPo significa polímero de litio. Es una variante de la batería de iones de litio con electrolito en gel y envoltorio flexible. Pesa poco y puede entregar mucha corriente de golpe, justo lo que necesita un dron.
Los drones de cámara suelen usar baterías «inteligentes» con electrónica interna (gestión de celdas, autodescarga, indicador de carga). Los FPV usan LiPo «desnudas» que el piloto gestiona a mano. La química es la misma y las reglas básicas también.
Celdas y tensión
Una batería LiPo está formada por celdas en serie. La letra S indica cuántas lleva.
| Estado de la celda | Tensión aproximada |
|---|---|
| Carga completa | 4,20 V |
| Nominal (la que figura en la etiqueta) | 3,70 V |
| Almacenamiento | unos 3,80–3,85 V |
| Aterrizar ya (en vuelo, con carga) | unos 3,5 V |
| Mínimo en reposo, no bajar de aquí | unos 3,0–3,3 V |
Para saber la tensión de un pack, multiplica por el número de celdas:
| Pack | Nominal | Lleno |
|---|---|---|
| 1S | 3,7 V | 4,2 V |
| 3S | 11,1 V | 12,6 V |
| 4S | 14,8 V | 16,8 V |
| 6S | 22,2 V | 25,2 V |
Existen también las LiHV (alta tensión), que se cargan hasta 4,35 V por celda. Solo se pueden cargar así si la etiqueta lo indica; una LiPo normal a 4,35 V se degrada y es peligrosa.
Capacidad: mAh y Wh
La capacidad en mAh indica cuánta carga almacena. Una batería de 1500 mAh puede dar 1,5 A durante una hora (en teoría).
Para comparar baterías de distinta tensión, y para viajar en avión, importa la energía en vatios-hora (Wh):
Wh = (mAh / 1000) × tensión nominal
Ejemplo 4S 1500 mAh: 1,5 × 14,8 = 22,2 Wh
Ejemplo 6S 1300 mAh: 1,3 × 22,2 = 28,9 Wh
Más capacidad no siempre significa más tiempo de vuelo: la batería pesa más y el dron necesita más empuje para sostenerla.
El índice C
El índice C indica cuánta corriente puede entregar la batería respecto a su capacidad:
Corriente máxima (A) = capacidad (Ah) × C
Ejemplo: 1500 mAh 100C → 1,5 × 100 = 150 A
En la práctica, el número C de la etiqueta es en gran parte marketing y no hay un método de medida común entre marcas. Úsalo para comparar dentro de una misma marca, no como dato exacto. La resistencia interna (en miliohmios por celda), que miden muchos cargadores, es un indicador más fiable del estado real.
Carga balanceada paso a paso
Las LiPo tienen dos conectores: el de potencia (XT60, XT30…) y el de balanceo (un cable fino con un pin por celda). El balanceo permite al cargador igualar todas las celdas.
- Usa un cargador para LiPo con modo Balance (o el cargador oficial si es una batería inteligente).
- Comprueba que la batería está a temperatura ambiente, nunca caliente tras el vuelo.
- Selecciona el tipo correcto: LiPo (4,20 V) o LiHV (4,35 V).
- Indica el número de celdas y la corriente. 1C es la opción segura: 1,5 A para 1500 mAh.
- Conecta potencia y balanceo, y carga sobre una superficie no inflamable o dentro de una bolsa ignífuga.
- No dejes la carga desatendida.
Si al terminar una celda tiene una diferencia superior a unas pocas centésimas de voltio con las demás de forma repetida, la batería empieza a estar desequilibrada.
Almacenamiento
Una LiPo llena y guardada semanas pierde capacidad y puede hincharse. Una LiPo vacía puede caer por debajo de la tensión mínima y quedar inservible.
- Más de 1–2 días sin volar: modo Storage del cargador (unos 3,8 V por celda).
- Lugar fresco y seco, lejos de materiales inflamables.
- Mejor en una caja metálica o bolsa ignífuga.
- Las baterías inteligentes de los drones de cámara suelen autodescargarse a nivel de almacenamiento tras unos días; el plazo se configura en la app.
Cómo detectar una batería hinchada
Una LiPo se hincha cuando sus celdas generan gas por degradación, sobrecarga, descarga excesiva o golpes.
| Señal | Qué hacer |
|---|---|
| El pack está abombado o blando al presionar | Retirarla del uso |
| No apoya plana sobre la mesa | Retirarla del uso |
| El envoltorio tiene cortes o golpes | Vigilarla y no cargarla si hay dudas |
| Se calienta mucho al cargar | Parar la carga y apartarla |
| Una celda baja de tensión mucho antes que las demás | Fin de vida útil |
Una batería hinchada no se pincha, no se aprieta y no se vuelve a cargar. Guárdala aislada en un recipiente no inflamable y llévala a un punto limpio o a un contenedor de recogida de pilas y baterías. Nunca a la basura normal.
Viajar en avión con baterías de dron
Las baterías de litio son mercancía peligrosa. Las normas de la IATA, que siguen las aerolíneas, fijan estos límites para pasajeros:
| Energía por batería | Repuesto en cabina | Repuesto en bodega | Aprobación de la aerolínea |
|---|---|---|---|
| Hasta 100 Wh | Sí | No | No |
| De 100 a 160 Wh | Sí, máximo 2 por persona | No | Sí |
| Más de 160 Wh | No | No | Prohibido como equipaje |
Puntos clave:
- Las baterías de repuesto siempre en cabina, nunca facturadas.
- Cada batería debe ir protegida contra cortocircuitos: en su caja, en una bolsa individual o con los terminales tapados con cinta.
- Si el dron va facturado con la batería puesta, debe ir completamente apagado; aun así, muchas aerolíneas piden que la batería viaje en cabina.
- Si la etiqueta no indica los Wh, calcúlalos con la fórmula de arriba.
- Cada aerolínea puede ser más estricta (número máximo de baterías, uso de bolsas ignífugas). Consulta su web antes de volar.
Errores habituales
- Cargar a más de 1C sin saber si la batería lo admite.
- Volar hasta que el dron se cae: descargar por debajo de 3,0 V por celda daña la batería.
- Guardarla llena en el coche en verano.
- Cargar una batería todavía caliente del vuelo.
- Seguir usando una batería ligeramente hinchada «porque aún vuela».
